Một mẫu SUV toàn cầu như Toyota Corolla Cross vốn được đánh giá cao về tính thực dụng và độ tin cậy, nhưng kết quả thử nghiệm mới đây từ Global NCAP lại gây nhiều tranh luận. Phiên bản Corolla Cross bán tại một số quốc gia châu Phi chỉ đạt 2 sao bảo vệ người lớn, làm dấy lên câu hỏi về sự khác biệt trong tiêu chuẩn trang bị an toàn giữa các thị trường.
1Toyota Corolla Cross chỉ đạt 2 sao Global NCAP
Chương trình đánh giá an toàn Global NCAP vừa công bố kết quả thử nghiệm mẫu Corolla Cross trong chiến dịch SaferCar For Africa. Phiên bản được phân phối tại một số quốc gia châu Phi, bao gồm Nam Phi, chỉ đạt 2 sao ở hạng mục bảo vệ người lớn – mức điểm thấp hơn kỳ vọng đối với một mẫu SUV phổ biến toàn cầu.
Theo báo cáo, cấu trúc khoang hành khách trong bài thử va chạm trực diện vẫn được đánh giá ổn định. Mức bảo vệ đầu, cổ và ngực của người lái cùng hành khách phía trước đạt mức chấp nhận được. Tuy nhiên, khu vực hóc chân bị nhận xét thiếu ổn định, ảnh hưởng đến điểm số tổng thể.
Điểm gây tranh luận lớn nhất nằm ở việc phiên bản này không được trang bị túi khí rèm bảo vệ đầu. Trong bài thử va chạm bên, xe thể hiện khả năng bảo vệ tương đối tốt ở vùng bụng và hông, nhưng mức bảo vệ ngực chỉ ở mức đủ. Do thiếu túi khí rèm, mẫu xe cũng không đủ điều kiện thực hiện bài thử va chạm với cột bên – phép thử quan trọng để đánh giá nguy cơ chấn thương vùng đầu trong va chạm ngang. Đây được xem là nguyên nhân chính khiến điểm bảo vệ người lớn bị giảm đáng kể.
2Tiêu chuẩn an toàn giữa các thị trường
Ở hạng mục bảo vệ trẻ em, Corolla Cross đạt 3 sao. Global NCAP cho biết trong một số kịch bản thử nghiệm, đầu của mô hình trẻ em 3 tuổi vẫn có nguy cơ phơi nhiễm. Bên cạnh đó, xe thiếu tính năng ngắt túi khí hành khách phía trước – yếu tố cần thiết khi lắp đặt ghế trẻ em quay ngược.
Global NCAP nhận định việc thiếu bảo vệ đầu bên trên một mẫu xe hiện đại là điều khó chấp nhận, đặc biệt khi các công nghệ này đã trở thành tiêu chuẩn phổ biến tại nhiều thị trường khác. Tổ chức nhấn mạnh người tiêu dùng tại châu Phi nên được tiếp cận mức an toàn tương đương với các khu vực phát triển.
Quan điểm này cũng được Automobile Association South Africa ủng hộ. Đại diện tổ chức bày tỏ lo ngại khi một mẫu xe sản xuất trong nước chỉ đạt 2 sao bảo vệ người lớn, đồng thời kêu gọi các hãng xe không áp dụng tiêu chuẩn an toàn khác biệt giữa các khu vực.
Kết quả thử nghiệm lần này một lần nữa cho thấy sự chênh lệch về trang bị an toàn giữa các thị trường. Trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến yếu tố an toàn, đánh giá từ Global NCAP có thể tạo thêm áp lực buộc các nhà sản xuất xem xét lại chiến lược trang bị và tiêu chuẩn hóa an toàn trên phạm vi toàn cầu.
Kết quả đánh giá cho thấy khoảng cách đáng kể về trang bị an toàn giữa các khu vực phân phối cùng một mẫu xe. Trong bối cảnh an toàn ngày càng trở thành yếu tố quyết định hành vi mua xe, những khuyến nghị từ Global NCAP có thể tạo thêm sức ép để các nhà sản xuất tiến tới chuẩn hóa trang bị an toàn trên phạm vi toàn cầu, thay vì duy trì sự khác biệt theo từng thị trường.
