Năm 2026, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu bước vào một giai đoạn rất khác so với những kỳ vọng vài năm trước. Thay vì kịch bản xe điện thuần (BEV) nhanh chóng thay thế động cơ đốt trong, thị trường đang chứng kiến cách tiếp cận thực tế hơn, buộc mỗi quốc gia và từng hãng xe phải lựa chọn lộ trình phù hợp với hạ tầng, chính sách và sức mua của khách hàng.
Trong bối cảnh đó, Toyota – hãng xe có doanh số cao nhất thế giới năm 2025 – đứng trước bước ngoặt chiến lược. Loạt quyết định công bố đầu năm 2026 cho thấy hãng chủ động tái cân bằng giữa tăng trưởng, lợi nhuận và quản trị rủi ro, thay vì mở rộng ồ ạt như trước.
Trọng tâm sản phẩm của Toyota tiếp tục xoay quanh hybrid (HEV) – lợi thế cốt lõi giúp hãng duy trì vị thế dẫn đầu. Mục tiêu tăng sản lượng hybrid toàn cầu thêm 30% vào năm 2028 phản ánh rõ lựa chọn chiến lược: không chạy theo xu hướng thuần điện bằng mọi giá, mà tập trung vào giải pháp phù hợp với điều kiện hạ tầng sạc và thu nhập tại nhiều thị trường.
1Hybrid xem từ khóa của năm 2026
Song song chiến lược sản phẩm, Toyota cũng thay đổi nhân sự cấp cao khi bổ nhiệm Giám đốc tài chính Kenta Kon làm CEO thay cho Koji Sato từ ngày 6/2. Động thái này cho thấy ưu tiên mới của hãng là kiểm soát tài chính, tối ưu dòng tiền và phân bổ vốn hiệu quả trong môi trường nhiều biến động.
Sau giai đoạn tăng trưởng mạnh, bài toán hiện nay không chỉ là bán nhiều xe hơn mà còn là duy trì biên lợi nhuận và đảm bảo nguồn lực cho đầu tư dài hạn. Toyota đặt mục tiêu đến năm 2030 sử dụng khoảng 30% vật liệu tái chế trong sản xuất, nhằm đón đầu các quy định khắt khe hơn từ Liên minh châu Âu (EU) về kinh tế tuần hoàn và phát thải.
Cùng “đồng hương”, Honda cũng theo đuổi chiến lược cân bằng giữa tăng trưởng và quản trị rủi ro. Sau năm 2025 tương đối thuận lợi nhờ nhu cầu ổn định đối với xe xăng tiết kiệm nhiên liệu và hybrid tại châu Á, Bắc Mỹ và một phần châu Âu, Honda chuyển trọng tâm sang củng cố nền tảng sản xuất và chuỗi cung ứng để tránh lặp lại cú sốc thiếu chip và đứt gãy logistics trước đây.
Tại Japan Mobility Show 2025, Honda đã trình diễn nhiều công nghệ hybrid thế hệ mới, hé lộ kế hoạch mở rộng danh mục hybrid trong năm 2026, đặc biệt ở các dòng xe chiến lược. Xu hướng này cho thấy hybrid đang trở thành giải pháp trung gian quan trọng trong quá trình chuyển đổi năng lượng.
Các hãng Nhật khác như Mazda, Suzuki hay Subaru cũng điều chỉnh tư duy chuỗi cung ứng. Trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị và cạnh tranh công nghệ gia tăng, việc hợp tác ở các khâu không cạnh tranh trực tiếp – như chia sẻ nguồn cung bán dẫn – được xem là hướng đi thực dụng để tăng khả năng chống chịu.
2Trung Quốc tăng tốc xuất khẩu
Ở chiều ngược lại, các nhà sản xuất Trung Quốc thể hiện sự tự tin ngày càng rõ nét. Được hậu thuẫn bởi chuỗi cung ứng pin hoàn chỉnh, chi phí sản xuất thấp và thị trường nội địa quy mô lớn, những tên tuổi như BYD, SAIC Motor hay Geely đang đẩy mạnh xuất khẩu, coi thị trường quốc tế là động lực tăng trưởng mới.
Chiến lược của nhóm này không chỉ dựa vào xe điện thuần mà còn mở rộng sang hybrid và hybrid sạc ngoài (PHEV), nhằm thích ứng với rào cản thương mại và thị hiếu đa dạng. Tuy nhiên, các hãng Trung Quốc cũng phải đối mặt với rủi ro từ biện pháp bảo hộ, điều tra chống trợ cấp và yêu cầu nội địa hóa ngày càng chặt chẽ tại châu Âu và Bắc Mỹ.
Năm 2026 vì vậy sẽ tiếp tục chứng kiến sự hiện diện rộng hơn của xe Trung Quốc tại nhiều thị trường, trong đó có Việt Nam – nơi cạnh tranh ở phân khúc xe điện và hybrid ngày càng gay gắt.
3Hàn Quốc thận trọng mở rộng
Với các hãng Hàn Quốc như Hyundai Motor Company và Kia Corporation, năm 2026 đánh dấu giai đoạn chuyển mình từ vị thế “người theo sau” sang nhóm có năng lực sản xuất và chuỗi cung ứng xe điện tương đối hoàn chỉnh. Sự hỗ trợ từ các nhà sản xuất pin nội địa như LG Energy Solution và Samsung SDI giúp họ chủ động hơn về công nghệ pin – yếu tố then chốt trong cuộc đua điện hóa.
Dù vậy, khác với giai đoạn 2022–2024, chiến lược hiện nay của các hãng Hàn Quốc mang tính thận trọng hơn. Xe điện vẫn là trụ cột dài hạn, nhưng hybrid được tăng cường vai trò nhằm đảm bảo doanh số và lợi nhuận trong ngắn hạn.
Tổng thể năm 2026 cho thấy rủi ro lớn nhất của ngành ô tô vẫn là sự thiếu chắc chắn về chính sách và nhu cầu. Tuy nhiên, điểm tích cực là các nhà sản xuất đã có cái nhìn thực tế hơn về quá trình chuyển đổi, từ bỏ tư duy “một lộ trình cho tất cả” để lựa chọn con đường phù hợp nhất với năng lực và thị trường mục tiêu, hướng tới chu kỳ tăng trưởng bền vững hơn.
