Quy định mới về hạn chế xe tải trên 2 tấn tại Hà Nội đang tạo ra nhiều tranh luận khi kéo theo hàng loạt mẫu bán tải phổ biến vào diện bị siết giờ lưu thông. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến người dùng cá nhân mà còn đặt các hãng xe trước bài toán tìm hướng tháo gỡ phù hợp.
1Hãng xe tìm cách gỡ khó
Nhiều hãng ôtô cho biết đang phối hợp với cơ quan chức năng nhằm tìm giải pháp phù hợp, với kỳ vọng đưa xe bán tải ra khỏi danh sách phương tiện bị hạn chế lưu thông trong nội đô.
Theo Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội (có hiệu lực từ ngày 15/1), các loại xe tải có khối lượng toàn bộ từ 2 tấn trở lên chỉ được phép hoạt động trong khung giờ từ 21h đến 6h sáng hôm sau. Điều này đồng nghĩa với việc nhiều mẫu bán tải phổ biến trên thị trường như Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Toyota Hilux, Isuzu D-Max, Mazda BT-50 hay Nissan Navara đều bị xếp vào diện hạn chế do được phân loại là xe tải pick-up cabin kép.
Trước tác động này, Toyota Việt Nam cho biết đã làm việc với cơ quan chức năng và kỳ vọng mẫu Hilux có thể được xem xét lại để không bị hạn chế lưu thông. Trong khi đó, Ford Việt Nam – hãng đang dẫn đầu phân khúc bán tải – cũng xác nhận đang phối hợp với các bên liên quan để tìm hướng xử lý phù hợp.
Các hãng như Isuzu Việt Nam và Mitsubishi Motors Việt Nam cho biết vấn đề vẫn đang được thảo luận nội bộ và chưa đưa ra phản hồi chính thức.
Đại diện Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam cho biết các thành viên đang trao đổi để thống nhất quan điểm chung. Theo ông Đào Công Quyết, các doanh nghiệp vẫn tuân thủ quy định pháp luật, đồng thời sẽ tìm giải pháp hài hòa lợi ích giữa cơ quan quản lý, doanh nghiệp và người dùng.
2Người dùng loay hoay
Không chỉ doanh nghiệp, người dùng xe bán tải tại Hà Nội cũng chịu ảnh hưởng trực tiếp từ quy định mới. Việc chỉ được lưu thông trong khung giờ ban đêm tại khu vực từ vành đai 3 trở vào buộc nhiều chủ xe phải thay đổi thói quen di chuyển và hoạt động kinh doanh.
Một số người dùng cho biết gặp khó trong việc tìm phương án thay thế. Xe du lịch thông thường không đáp ứng được nhu cầu chở hàng cồng kềnh, trong khi việc thuê phương tiện khác như xe ba gác lại làm tăng chi phí vận hành.
Theo đánh giá của các chuyên gia trong ngành, quy định hạn chế lưu thông không chỉ tác động đến người đang sử dụng xe mà còn ảnh hưởng đến quyết định mua xe trong tương lai. Ngay cả tại TP.HCM – nơi chưa áp dụng chính sách tương tự – tâm lý e ngại cũng có thể xuất hiện do lo ngại quy định sẽ được mở rộng.
Thực tế, phân khúc bán tải tại Việt Nam vốn có quy mô khá nhỏ và phụ thuộc gần như hoàn toàn vào dòng cabin kép. Các phiên bản cabin đơn thuần chở hàng không còn được ưa chuộng. Trước đây, Isuzu Việt Nam từng thử nghiệm mẫu D-Max cabin đơn nhưng phải dừng kinh doanh do doanh số thấp.
3Thị trường bán tải bị ảnh hưởng
Ngoài yếu tố chính sách lưu thông, xe bán tải còn chịu áp lực từ chi phí sở hữu. Mức lệ phí trước bạ hiện bằng 60% so với xe con, trong khi thuế tiêu thụ đặc biệt dự kiến tăng thêm 3% mỗi năm trong giai đoạn 2026–2029.
Về doanh số, năm 2024 toàn thị trường tiêu thụ 23.164 xe bán tải (chiếm khoảng 4,6%), sang năm 2025 tăng lên 27.093 xe nhưng thị phần giảm nhẹ còn khoảng 4,5%. Riêng khu vực miền Bắc đạt hơn 10.600 xe, tương đương khoảng 40% tổng doanh số phân khúc, cho thấy tầm quan trọng của thị trường này – nơi chính sách mới đang được áp dụng.
Trong bối cảnh các bên liên quan vẫn đang tìm tiếng nói chung, tương lai của phân khúc bán tải tại Hà Nội sẽ phụ thuộc vào khả năng cân bằng giữa nhu cầu thực tế và mục tiêu quản lý giao thông đô thị. Những điều chỉnh hợp lý, nếu có, sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì sức hút của dòng xe này trên thị trường.
