Trong tầm giá dưới 500 triệu đồng, người tiêu dùng Việt Nam đang có xu hướng ưu tiên xe điện nhằm tối ưu chi phí sử dụng và tận dụng chính sách miễn lệ phí trước bạ. Sự thay đổi này khiến phân khúc xe xăng hạng A – từng là “cửa ngõ” vào thị trường ô tô – rơi vào giai đoạn suy giảm chưa từng có.
1Xe xăng hạng A mất dần vị thế
Cách đây khoảng 5 năm, các mẫu xe xăng mini như Hyundai Grand i10 hay Kia Morning từng chiếm tới 20–25% thị phần xe du lịch. Nhờ thiết kế nhỏ gọn, giá bán dễ tiếp cận, phân khúc này từng dẫn dắt doanh số toàn thị trường.
Giai đoạn 2019–2020, Hyundai Grand i10 thường xuyên đạt doanh số 1.200–1.500 xe/tháng, có năm vượt 18.000 xe. Kia Morning cũng duy trì mức tiêu thụ ổn định quanh 10.000 xe/năm, nằm trong nhóm xe bán chạy nhất.
Tuy nhiên, bước sang năm 2025–2026, cục diện đã đảo chiều. Theo số liệu từ VAMA và TC Group, doanh số Hyundai i10 chỉ còn vài trăm xe mỗi tháng. Kia Morning thường xuyên góp mặt trong nhóm xe bán chậm, trong khi Toyota Wigo dù được nâng cấp cũng không thể lấy lại sức hút như thời điểm ra mắt.
Sự biến mất của các cái tên như VinFast Fadil, Honda Brio hay Suzuki Celerio càng cho thấy đà thoái trào rõ rệt của xe xăng hạng A.
2Xe điện giá rẻ chiếm lĩnh thị trường
Nguyên nhân chính đến từ làn sóng điện hóa trong phân khúc xe phổ thông. Các mẫu xe điện giá rẻ như VinFast VF3, VF5 hay Wuling Bingo đã làm thay đổi hoàn toàn tư duy mua xe của người tiêu dùng.
Lợi thế lớn nhất của xe điện nằm ở chi phí. Việc được miễn 100% lệ phí trước bạ giúp người mua tiết kiệm khoảng 40–50 triệu đồng so với xe xăng cùng tầm giá. Bên cạnh đó, chi phí bảo dưỡng và vận hành thấp hơn đáng kể khiến xe điện trở thành lựa chọn hấp dẫn với người mua xe lần đầu hoặc chạy dịch vụ.
Số liệu năm 2025 cho thấy xu hướng chuyển dịch rõ rệt: trong khi xe xăng hạng A chật vật tìm khách, VinFast VF5 Plus liên tục ghi nhận lượng đơn hàng cao, còn VF3 tạo ra một phân khúc xe điện mini hoàn toàn mới, trực tiếp “chia sẻ” tệp khách hàng vốn thuộc về xe xăng hạng A.
Áp lực với xe xăng mini không chỉ đến từ phía dưới mà còn từ các mẫu sedan hạng B như Hyundai Accent hay Toyota Vios khi liên tục giảm giá, thu hẹp khoảng cách chi phí lăn bánh.
Bước sang năm 2026, nếu không có đột phá về công nghệ hybrid hoặc các chính sách hỗ trợ mạnh mẽ, phân khúc xe xăng hạng A nhiều khả năng chỉ còn tồn tại ở quy mô nhỏ, hoặc dần nhường chỗ cho các dòng xe điện không phát thải – một sự thay đổi được xem là tất yếu khi lợi ích kinh tế và môi trường đang nghiêng hẳn về phía xe điện.
