Sau hơn hai thập kỷ phát triển dựa trên mô hình lắp ráp và phân phối xe cho các thương hiệu quốc tế, Thaco đang đứng trước một bước ngoặt quan trọng: tham vọng xây dựng thương hiệu ôtô con của riêng mình. Kế hoạch này, được Chủ tịch Trần Bá Dương đề cập trong thư gửi nhân viên đầu năm 2026, không chỉ là sự mở rộng danh mục sản phẩm mà còn là bước chuyển chiến lược nhằm gia tăng tính chủ động, giảm phụ thuộc vào đối tác ngoại và nâng tầm vị thế doanh nghiệp trong ngành công nghiệp ôtô Việt Nam.
1Thaco ấp ủ thương hiệu ôtô riêng
Thaco tập đoàn của tỷ phú Trần Bá Dương đang lên kế hoạch sản xuất và bán xe con mang thương hiệu riêng, với mục tiêu trở thành thương hiệu ôtô Việt thứ hai sau VinFast.
Trong thư gửi cán bộ nhân viên đầu năm 2026, ông Dương cho biết doanh nghiệp dự kiến giới thiệu và thương mại hóa mẫu xe con thương hiệu Thaco vào năm 2027. Dù chưa công bố tên gọi hay dòng sản phẩm đầu tiên, đây được xem là bước ngoặt chiến lược sau nhiều năm tập đoàn chủ yếu lắp ráp và phân phối xe của đối tác nước ngoài.
Hiện nay, ngoài một số dòng xe thương mại, toàn bộ xe con do Thaco phân phối đều mang thương hiệu ngoại như Kia, Mazda, Peugeot và BMW. Một phần sản phẩm BMW, toàn bộ xe Mini và mảng môtô BMW Motorrad được nhập khẩu nguyên chiếc.
Việc phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn sản phẩm từ đối tác khiến Thaco khó chủ động chiến lược sản phẩm. Khi doanh số các thương hiệu này sụt giảm, sản lượng tại nhà máy cũng giảm theo, tạo áp lực lớn lên hiệu quả sản xuất.
Thực tế năm 2025 cho thấy dấu hiệu chững lại. Kia – thương hiệu đóng góp doanh số lớn nhất – đạt 27.176 xe, giảm 21% và thấp hơn khoảng 40% so với giai đoạn đỉnh cao năm 2021. Mazda cùng các thương hiệu cao cấp hơn như Peugeot, BMW, Mini gần như đi ngang. Trong bối cảnh đó, việc phát triển một thương hiệu riêng được xem là cách để Thaco chủ động hơn về sản phẩm, chiến lược giá và quy mô sản xuất.
2Lợi thế hạ tầng sản xuất
Theo giới chuyên gia, để đảm bảo hiệu quả kinh tế theo quy mô, Thaco có thể lựa chọn lắp ráp thêm thương hiệu mới hoặc tự xây dựng thương hiệu nội địa – tương tự cách VinFast đã thực hiện. Phương án thứ hai, dù nhiều thách thức, có thể mang lại giá trị dài hạn nếu tận dụng được nền tảng sản xuất sẵn có.
Thaco hiện sở hữu tổ hợp sản xuất, lắp ráp ôtô tại Chu Lai (Quảng Nam) với diện tích hơn 489.000 m² và công suất thiết kế khoảng 120.000 xe mỗi năm – thuộc nhóm lớn nhất Việt Nam, chỉ sau các nhà máy của VinFast và Hyundai. Bên cạnh đó là 19 nhà máy cơ khí và linh kiện phụ tùng phục vụ lắp ráp nội địa và xuất khẩu.
Dư địa thị trường trong nước vẫn được đánh giá tích cực. So với các trung tâm ôtô trong khu vực Đông Nam Á, Việt Nam có mức thu nhập bình quân đầu người thấp hơn nhưng tốc độ tăng trưởng tiêu thụ xe thuộc nhóm cao. Năm 2025, thị trường tiêu thụ 604.134 xe, tăng hơn 22% so với năm trước đó – cho thấy tiềm năng còn lớn nếu kinh tế duy trì đà tăng trưởng.
Ôtô hiện là mảng kinh doanh mang lại doanh thu lớn nhất cho Thaco so với bất động sản, nông nghiệp, cơ khí hay logistics. Riêng năm 2026, Thaco Auto đạt doanh thu khoảng 65.500 tỷ đồng. Song song kế hoạch phát triển thương hiệu riêng, trong năm nay Thaco cũng sẽ phân phối thêm hai thương hiệu Jeep và Ram thuộc tập đoàn Stellantis.
Nếu kế hoạch xe con thương hiệu Thaco được triển khai đúng lộ trình vào 2027, thị trường ôtô Việt Nam sẽ bước sang giai đoạn cạnh tranh mới, với sự xuất hiện của thêm một thương hiệu nội địa bên cạnh VinFast.
Nếu hiện thực hóa thành công vào năm 2027, thương hiệu xe con của Thaco sẽ mở ra chương mới cho ngành ôtô nội địa, bên cạnh VinFast. Tuy nhiên, con đường phía trước không dễ dàng khi thị trường cạnh tranh ngày càng khốc liệt và xu hướng điện hóa diễn ra mạnh mẽ. Bài toán đặt ra cho Thaco không chỉ là sản xuất một mẫu xe “Made in Vietnam”, mà còn phải xây dựng được bản sắc sản phẩm, năng lực công nghệ và hệ sinh thái đủ sức cạnh tranh trong dài hạn.
